“拼”出来的地铁站！深圳地铁16号线二期开通运营

9月28日

由中铁十四局参建的

国内装配率最高的运营线路

深圳地铁16号线二期

开通运营

标志着深圳轨道交通网络建设

迈入全新发展阶段

构件预制化，工地现场“搭积木”

该线路全长9.54公里，起于大运站、终至园山西坑站，设8座车站，包含3座全装配式车站，是全国装配率最高的运营线路。中铁十四局承建该线路全部全装配式车站及两个区间的施工任务，其中，装配式车站是粤港澳大湾区首批装配式地铁车站，大康站是内支撑体系下国内最大的全装配式地铁车站。

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大康站

“装配式建造像‘搭积木’，构件工厂预制、现场拼装，效率天差地别。”项目负责人算了一笔“绿色账”，三座车站累计节省钢材800吨、木材600方，减少建筑垃圾90%，碳排放降低30%，施工人员从200余人减少至40余人，从源头实现了“低消耗、少污染”。

门式起重机+分离式拼装台车

针对装配式车站施工过程中超大构件吊装难题，项目团队自主研发“180吨门式起重机+分离式拼装台车”工装设备，可在空中对预制构件进行旋转和姿态微调，实现毫米级精准拼装。此外，项目团队采用装配式机房结合BIM技术实现全装配式建造与智能节能控制，大幅提升施工效率。

攻坚岩溶迷宫，“蜂窝煤”里建车站

该线路建设过程中，有6公里路段揭露岩溶发育，平均见洞率达60%，累计需处理的岩溶体量高达16.5万立方米。

福坑站

“在这种地质下开挖基坑，就像在‘豆腐块’上搭架子，突泥涌水风险极高。”据中铁十四局项目负责人介绍，福坑站建设过程中，最大溶洞体积近4000立方米，相当于1.6个标准游泳池，见洞率高达70%。

福坑站拼装完成

为了摸清地下“迷宫”全貌，项目团队采取“地毯式”勘探方式，在福坑站施工区域，每5米打一个勘探孔，累计钻探深度超过3000米，同时，针对大型溶洞，先用百余根直径800毫米的桩基深入岩层，再浇筑厚达1米的钢筋混凝土底板，将“悬空”的地层变为坚实的“平台”，为地铁安全施工筑牢根基。

融合“人文低碳”，塑造出行典范

深圳地铁16号线二期工程将绿色低碳与人文关怀深度融合，3座装配式车站设计扎根城市本土文化。

大安站

大安站以“未来之城”为主题，融入园山科技元素与产业园特色，用风管包覆与灯光营造科技质感；大康站以“活力之城”为主题，将装配式构件与客家园山围屋文化结合，打造动感空间；福坑站则以“太空之城”为主题，设计融合无人机理念，阵列式造型与装配式技术相呼应，形成沉浸式艺术场景。这种“科技+文化”的融合，营造出兼具文化氛围与温暖感的地下空间，让市民在日常出行中也能感受到家的温度。

线路示意图

作为深圳“东进战略”交通体系的重点线路，深圳地铁16号线二期的开通，将为粤港澳大湾区“一小时交通圈”加速成型注入新动能。

（中铁十四局）